Это интересно #Авто тема 
Лана Вавилова 17:30 Это интересно #Авто тема Водитель, машина, автомобиль
Фото: Илья Аверьянов, ИА PrimaMedia Лана Вавилова Написать автору Нашли опечатку? Ctrl+Enter
Каждое утро в пробках и на светофорах тысячи автомобилистов выполняют одно и то же действие: переключают рычаг АКПП в «нейтраль», чтобы «разгрузить коробку». И каждый раз, сами того не осознавая, они приближают её капитальный ремонт на десятки тысяч рублей. Эта привычка передалась от старых «механиков» и первых роботизированных трансмиссий начала 2000-х. Однако для современных гидротрансформаторов, DSG и вариаторов такая практика не просто бесполезна — она фактически уничтожает трансмиссию.
Привычка из прошлого, которая опустошает кошелек
Современные автоматические трансмиссии сконструированы так, что не нуждаются в вмешательстве водителя в пробках и на светофорах. Оставляя рычаг в положении «D» и удерживая машину педалью тормоза, водитель не наносит коробке никакого ущерба. Автомобиль просто стоит на месте, масло в системе охлаждается, и все узлы функционируют в нормальном режиме.
Кроме того, эксперты «За рулем» (18+) подчеркивают, что делать этого не следует, так как именно для этого и разрабатывали АКП. Частые переключения туда-обратно приводят к постоянной активации фрикционов, соленоидов и клапанов, что вызывает их ускоренный износ. Чем чаще рычаг перемещается, тем больше вероятность, что гидроблок начнет давать сбои.
Ведущий специалист по ремонту автоматических трансмиссий Роман Ковтун поясняет: каждый раз, когда водитель переключает селектор с «D» на «N» и обратно, в гидроблоке происходит переключение пакетов фрикционов. В результате масло в АКПП быстрее загрязняется продуктами износа, забивает фильтр и систему охлаждения, сообщает vonauto.ru (18+).
Что именно страдает от частых переключений
Механизм «нейтрали» не проектировался для того, чтобы разгружать коробку на кратковременных остановках. Его настоящее предназначение — буксировка автомобиля или погрузка на эвакуатор в случае неисправности. Движение в режиме «наката» (движение по инерции с включенной «нейтралью») также вредно для АКПП: в этом режиме давление масла в системе падает, и элементы коробки вращаются практически «на сухую», что приводит к серьезному износу и перегреву.
Кроме того, длительное удержание ноги на тормозе в режиме «D» не перегружает трансмиссию. Гидротрансформатор работает в щадящем режиме, и для системы это менее стрессово, чем постоянные переключения селектора.
Если очень хочется переключиться: когда нейтраль оправдана
Если по какой-то причине (например, устала нога или нужно просто переключить внимание) водитель переводит селектор в «N» на короткий светофор, ничего критического не произойдет. Однако важно помнить, что в «нейтрали» автомобиль не фиксируется тормозной системой коробки — в таком положении он может покатиться, если убрать ногу с педали. Поэтому, чтобы дать ноге отдохнуть и зафиксировать машину, лучше переводить рычаг в режим «P» (паркинг).
Источник
