О ситуации рассказал владелец одной из транспортных компаний 
Владельцев 20-ти запущенных участков оштрафовали на 145 тысяч рублей в Крыму
SevastopolMedia, 26 ноября. Транспортные компании в Крыму и Севастополе, как и в остальных регионах России, могут оказаться на грани банкротства из-за множества факторов. Такую точку зрения в интервью корреспонденту ИА SevastopolMedia высказал директор севастопольской транспортной компании Евгений Сокол. Он поделился состоянием отрасли и возможными путями решения существующих проблем.
Про демпинг и лизинг
— Евгений Геннадьевич, некоторые эксперты говорят, что компании уходят с рынка грузоперевозок. Какова ситуация в Севастополе?
— Да, по моему мнению, наша отрасль сталкивается с серьезным кризисом, и многие компании вынуждены уходить. В настоящее время на рынке наблюдается снижение цен на перевозки при увеличении затрат на содержание и обслуживание автопарка. За последние три года тарифы заметно снизились.
По сравнению с 2023 годом, наряду с падением ставок, расходы перевозчиков возросли примерно на 30%. В первую очередь это касается лизинговых платежей, покупки запчастей, обслуживания транспорта и фонда оплаты труда.
Ранее мы в основном использовали европейские тягачи, которые служили долго без неожиданных ремонтов. Теперь многие перешли на китайскую технику, и из-за возникающих периодически проблем с ней увеличиваются затраты на ремонт и техническое обслуживание. Кроме того, остаточная стоимость «китайца» уменьшается всего через несколько лет эксплуатации, в то время как автомобили из некоторых других стран остаются востребованными даже спустя 10 лет.
Также цена дизельного топлива возросла на 25% по сравнению с 2023 годом. Ранее топливные компании предоставляли перевозчикам скидки до 15%, но сейчас часть из них отменили льготные условия.
— Вы упомянули о снижении цен на перевозки. Однако в основном звучит мнение о росте логистических расходов.
— Стоимость перевозок действительно значительно снизилась. К концу 2024 года число участников рынка перевозок возросло благодаря доступности лизинга. Мы наблюдаем демпинг и не всегда честную конкуренцию, что приводит к падению цен на перевозки. В среднем снижение стоимости составило 15-20%. По моему мнению, в первую очередь это затронуло небольшие транспортные компании и индивидуальных предпринимателей, чья финансовая устойчивость оказалась недостаточной для выживания в условиях жесткой конкурентной среды.
Снижение доходов не могло не сказаться на способности перевозчиков выполнять свои кредитные обязательства. В результате мы наблюдаем массовый отказ от фур, взятых в лизинг. На практике это означает, что банкроты-перевозчики просто возвращают машины, которые не приносят прибыли, но требуют ежемесячных лизинговых платежей по высоким процентным ставкам.
Тематическое фото. Фото: Илья Аверьянов, ИА PrimaMedia.ru
Без кадров и «цифры» никуда
— Как обстоит дело с кадрами сейчас?
— Мы наблюдаем некоторый дефицит кадров, компании повышают зарплату, которая в среднем достигает 150–200 тысяч рублей. Однако не все организации могут себе это позволить, и многие компании вынуждены сокращать выплаты своим сотрудникам, что приводит к утечке квалифицированных специалистов. Водители просто переходят в другие сферы.
— Какие еще факторы следует учитывать?
— Важным моментом я бы отметил начавшуюся цифровизацию транспортной отрасли. Она охватывает все аспекты логистики. Внедрение цифровых технологий обещает повысить эффективность, снизить затраты и улучшить качество обслуживания. Но этот процесс не лишен потенциальных сложностей.
Во-первых, цифровизация требует значительных инвестиций в новое оборудование, программное обеспечение и обучение сотрудников. Транспортные компании должны обновить свои информационные системы, установить датчики и GPS-трекеры на транспортные средства, а также обеспечить работников современными смартфонами и планшетами для доступа к необходимым данным и приложениям. Однако это может стать серьезным финансовым бременем для предприятий, особенно для малого и среднего бизнеса.
Во-вторых, успешная цифровизация предполагает наличие надежного интернет-соединения, однако сейчас случаются перебои со связью.
В-третьих, вопросы кибербезопасности становятся все более актуальными в цифровой среде. Транспортные компании должны защищать свои данные от хакерских атак, утечек информации и других киберугроз. Необходимо внедрять современные системы защиты информации и регулярно проводить аудит безопасности.
— Каковы возможные пути выхода из кризиса в отрасли?
— Снижение объемов перевозок отражает общее охлаждение экономики и сложности в импорте, строительстве и розничной торговле. На мой взгляд, рецепт выхода из кризиса заключается в том, что если будут работать отечественная промышленность, торговля и сельское хозяйство — будет и спрос на перевозки.
— Все это звучит довольно мрачно…
— Да, ситуация сложная и затянутая. Компании, которые смогут адаптироваться к изменившимся условиям, получат более устойчивую модель бизнеса и смогут укрепить свои позиции.
Источник
